Oｈ！趣味の部屋

毎年恒例のJR貨物広島フェスティバルが10月28日に

開催されました。毎年行っておりますが、

前日から雨でしたが、午前中で奇麗に

あがりましたので覗いてみました。

貨物各種機関車の展示、運転室公開、機関車つり上げ実演

鉄道グッズ販売、屋台など多彩でファミリー連れで賑わって

おりました。一眼レフ片手に同業者も勿論賑わっております（笑）

目玉は広島機関区に新製配置されたEF210 301

このEF210形300番台は、山陽本線の難所で22.6‰

が続く上り方面勾配区間である瀬野駅～八本松駅の通称

「セノハチ」と呼ばれる区間を後押しする

機関車である。長大編成の貨物列車が長い坂道を

登るわけですから後押しする機関車がいます。

セノハチは碓氷峠・板谷峠亡き今、最後の補機区間で

もあります。従来のEF67形の後継機として登場したもので、

1号機が9月に川崎重工神戸工場を出場したばかりでピカピカの新車です。

広島の電車が国鉄型のボロしかいない中、貨物の方が

新しいのも皮肉なもんです

EF210形は岡山機関区に配置されてることもあり

桃太郎と言う名も意味合いでつけられていますが

301はれっきとした広島機関区の所属となります。

急勾配区間を後押しするため滑り止めの砂巻き装置が

付けられています。

長年、峠の後押しを勤めて来たEF67形

後継機の誕生でその処遇が注目されます。

車体色は広島のもみじにちなんで朱色です。

新旧機関車のツーショット

301は青い車体ですが300番台の区別として黄色のライン

が入っています。ブルートレインを牽引しても似合いそうです。

EF210-301の祖父にあたる先々代の電気機関車EF59 21

国鉄時代の旧型機関車です。

下り反対側は警戒色のゼブラ塗装が入っています。

経歴

元EF56 2として昭和12年に完成。新製配置は沼津

昭和44年に改造され、EF59 21として広島に配置

セノハチの後補機を勤め、昭和62年に廃車

以後、広島車両所に静態保存され、年1回のフェスタ

にて一般公開される。

車庫に保管されているので保存状態はとてもいいです。

最初の写真のEF510

側面はRED THUNDER 赤い稲妻？

EF66 1

かつてはブルトレの先頭に立った。

トップナンバーの量産１号機。保存機ですが

動くらしいです。

EF500　901

交直流電気機関車。

インバーターハイテクロコが自慢の

ハイパワー機です。試作段階で色々

問題があり本機のみが製造され

量産されなかった悲運の機関車です。

構内検修庫です。国鉄時代から長らく使われている

年季の入った工場です。

整備中の機関車の巨大なエンジン。

機関車の吊り上げ実演です。

１００ｔ近い機関車を前後のクレーンで

ピッタリにチームワークのあったクレーン操作で

前後左右に移動して行きました。

トレインヘッドマークの撮影会です。

機関車にヘッドマークを交互に付け変えながらの

撮影会が行われています。例年は電気機関車ですが

今年はディーゼル機関車でした。DD51です。

同型機が北海道で北斗星やトワイライトの先頭に

立っています。

 

ズラリと並ぶヘッドマーク

イベント用のレプリカです

ひさしぶりの更新となります。

主の地元を走る呉線ですが、黄色い電車が増え一部では末期色などと揶揄され

評判のよくない色ですが、ただ１本瀬戸内マリンビューという観光列車が

運行しており呉線に華を添えます。

問題の電車まさに末期色と言うべきか‥

さてマリンビューは、当初は毎日、広島・呉・三原間を２往復運転しておりまし

たが現在は土・日の１往復運転だけとなって、期間限定で始発を宮島口まで

延長しており清盛マリンビューとして運行しております。

車体は前面装飾をオールからしゃもじに変えてヘッドマークを張り替えただけ

です。

運転当初に三原まで乗ったことがありその時のレポートでも載せたいと思いま

す。

三原に到着したマリンビュー

呉線は三原方面はローカル色の強い沿線となっておりすぐそばが海岸線と

なる区間もあり、雄大な風景が楽しめます。

途中駅には無人駅が多いです。

とある駅は猫が駅長だったり？

車内。１号車指定席はテーブルとソファーが並びます。リゾードを感じさせる

作りとなってます。

忠海・安芸幸崎間は海岸線を走り大窓からはまるで海の上を走ってる

ようになります。真ん中のオッサンが邪魔ですね‥

東京から最後に乗った500系「のぞみ51号」

そして翌年、東海道撤退が迫った晩年。

※東広島駅

定期のぞみを追われた仲間たちは８両V編成に

短縮され各駅停車のこだま運用となっていった。

新鋭N700系にのぞみの花舞台から降ろされ各駅で

追い抜かれる日々。

※下りのぞみ29号　東広島駅通過

最後まで１往復残ったのぞみ6号、29号仕業

W1とW8であった。最後の日までのぞみ運用をこなす‥。

2010年2月28日限りで定期500系のぞみは運用を終了し

最終日は盛大なラストランセレモニーが行われた。

500系W編成はW2～W9はこだま用V編成に改造され

トップナンバーW1は改造されず車籍抹消、こうしてW編成は

すべて消滅することになった‥。

500系ファーストナンバーW1

デビュー当時の出発セレモニーはW1、ラストランも

W1だった。ひかりにもこだまにもならず最後まで直通のぞみ

、沿線の花形としてその生涯を終えたW1は幸せな

車両人生だったのかもしれない‥。

500系のぞみに栄光あれ。

2008年8月

500系のぞみで、上り東京行きの時、乗ったのぞみ６号です。

広島駅のホームには先頭車に乗降ドアが１つしかないことを案内する看板が

ありました。段階的にN700系に置きかえられ、この時は２往復だけになって

いました。実質日中に乗れる500系のぞみはこの６号と折り返しのぞみ29号

だけです。

下のスペースが開いてますが最盛期には8往復ありました。

のぞみ東京行きのLED表示

紫色のシートにカーテン風の窓スリット、内装も斬新でした。

丸まった車体が他の新幹線とは違うことを強調しています。

東京に到着し下りのぞみ29号として折り返します。500系が入線すると先頭

車には子供たちが集まりカメラで撮影する人も多くいました。

のぞみ運用の撤退までまだ１年以上ありましたが500系が新幹線人気No1と

地位は変わりありませんでした。

先頭が15mとあまりに長いため左端の駅員が立つ位置に300系やN700系に

ある乗車口がなく乗務員の乗降口だけです。500系の編成定員は他より１名

多いだけですが、先頭車は定員が他とは大きく違い、500系がJR西日本の専

用車両であるため定員統一で運用の共通化を図りたいJR東海とは軋轢を生

むことになります。新型のN700系がデビューしたため東海にとって500系は、

無用となり早く東海道から撤退させたがっていました。

写真はほかの日ですが先頭車の位置の案内LEDには、この列車のこの位置

には乗車口はありません。とスクロール表示が案内されていました。

つづく

４月１日　東広島駅へ

対象は、もち５００系。のぞみ運用から撤退し、こだま運用ばかりだっ

た５００系、今期ダイヤ改正で朝の１便だけ「ひかり441号」として岡山→広島

を走ることになり、通過駅である東広島駅に行ってきました。通過時刻15分前

に駅に着いたので十分な撮影準備ができず、撮ることは出来たものの被写体

ブレになってしまいました（´Д｀；）

まあ証拠写真ということで。そしてケツ打ちも何とか撮って、他にも同業者の

方々が数名おられました。

やっぱり通過線を走る姿はカッコいい、そして速い！５００系はこうでなきゃ。

ただ、ただ通過線を走る姿を見られただけで大感激でした。まさに往年の500

系のぞみの勇姿が鮮やかによみがえって来たかのようでした。東広島呉自動

車道も開通したし少しは早く東広島に行けることになりそうです。

また来週撮り直しに行こうっと♪

退避のこだま725号を追い越す！

先頭だけ見るとのぞみ時代と変わりません。

こだま725号が500系だったら並びが見られたな〜

あっという間に彼方へ走り去りました。

500系が、のぞみ運用を撤退して２年がたち、こだまとして余生を送る500系で

すが、今期ダイヤ改正で下りひかり441号、岡山⇔広島間の運用がなんと

500系であり、短い区間ながらも新倉敷、新尾道、東広島を通過し、往年の、

のぞみを彷彿させる駅通過シーンが見られます。過去にのぞみ時代の500

系には数度乗車したことがあり、それらのシーンを、まとめて載せたいと思います。

ビデオのキャプですが初めて乗った500系は2002年5月、親戚の結婚式帰り

東京駅からの下りのぞみ25号でした。この日はトップナンバーW1

当時はまだ品川駅は開業しておらず、発車表示板もパタパタ式でした。

全車指定席で特急料金も割高なのぞみ料金でした。まだ16両の100系も

現役でした。

主は、毎年夏と冬に某イベントのため上京しまして、当時は帰りに500系で

運転する列車を選んで乗っていました。ほぼ17時台の、のぞみ49号でした。

※2006年5月　　下りのぞみ49号　W4　　　　　　　　新横浜駅

※2006年12月　　下りのぞみ49号　W5　　　　　　　　　東京駅

※2007年8月　　下りのぞみ49号　W7　　　　　　　　　東京駅

この年に新鋭N700系がデビューしていますがかまわず500系を選んで

乗り続けてました。しかし、この年の11月にのぞみ49号はN700系に置き換

えられてしましました（ＴДＴ）この時期から、定期500系のぞみは段階的に

N700系に置き換えられていき、運用を減らしていくことになります‥。

2008年8月　　上りのぞみ6号　W7　　　　　　　　　　　広島駅

この時は、東京へ上京するのに乗車。

2009年8月　　下りのぞみ51号　W7　　　　　　　　　　東京駅

これが最後に乗った500系のぞみ号となりました。

この年の11月に、のぞみ51号もN700系に置き換えられ以後は、

たった１往復となってしまいました。

その２につづく

ラストランから一夜明け、新幹線広島運転所に100系や300系が

留置されてるのではと思い、行ってみました。

そしたら‥

いました！しかもJR西日本のF編成で

最後まで残ったF7～F9編成が勢ぞろいです。

テールライトも点かず光の消えた客室からは、

昨日のような華やかさは感じられません。

廃車回送されるまで留置され続けるものと

思われます。

奥には100系2本が留置されています。

ラストランに走ったK55がいません。

どうやら博多にいるようです。

100系300系、長い間お疲れ様でした‥。

300系が発車してすぐ、ホームにいる人々が中央よりに

移動しました。100系の入線です。6両編成なので位置も

変わりますね。

100系ひかり445号が入線してきました。

ちょっと遠いかった‥(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ラストランに抜擢されたのはK55編成でした。

停車時間が15分位ありましたので一斉に

撮影タイムになりました。

ひかり博多の方向幕

ひかりの表示幕を見たのはグランドひかり

以来です。グランドひかりの時代ダブルデッカーを

４両並べた豪華編成の存在感は圧倒的でした。

。

100系の優雅な大窓。これに乗ってもう一度旅がしたかった‥。

100系は先代0系のイメージを踏襲しつつ

スピード感を強調するシャープなデザインが

採用された。グランドひかりの現役時代、

名古屋に行くために乗車したことがあり

２階建て食堂車で食事をした思い出は

忘れられません‥。

300系に続いて横断幕が挙げられました。

やがて発車の時間です。長いタイフォンとともに

職員総出で敬礼！300系で撮れなかったので

こちらでは撮れました。

300系でもあった運転台に花束が‥・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

100系のラストショットです。

一週間前の3月16日

100系と300系のラストランを見に広島駅にやって来ました。

新幹線改札口で先着順で記念ポストカードの配布を

やってましたので無事GETしました。

最初に来るのは12：19発の、のぞみ609号です。

ホームに上がります。

すでに人が多いです

電光表示板にのぞみ609号が、全車指定席と初期の、

のぞみはまさにそうでした。

待つこと30分、300系のぞみ609号が入線してきました。

ラストランに抜擢されたのはF7編成でした。

うーむまあまあか‥(´･ω･`)

のぞみ博多行きの方向幕

人が多いのでちゃんと正面から撮れなかった‥

500系のぞみのラストランでもやった広島駅の

寄せ書き横断幕です。

停車時間は１分ですのですぐに発車です

長いタイフォンとともにお別れです‥･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

広島支社社員総出で敬礼！！・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

このあとすぐ、もう一つのラストラン100系が入線です。

そして夜に、

ラストランを飾ったF7編成は、8896Aとしてひっそりと広島運転所へ回

送されました。帰らぬ旅路に向かうまで留置されるのでしょう‥。

その２に続く