Oｈ！趣味の部屋

一眼レフ用レンズ買いました。TamronのSP AF17-50mm F/2.8 XR DiII VC LD Aspherical [IF]B005と呼ばれる、大口径標準ズームレンズです。
注目すべきはF2.8の通しであることと、独自の手ぶれ補正機能「VC」の存在。これまでは、初めて買ったデジ一眼canonEOSkissX2のWズームキットのキットレンズでしたが中級機EOS50Dを買い足し、物足りなくなったのと通しF2.8を試してみたくなり、臨時収入があったのでAmazonで￥３２０００とお手頃になっていたのでポチちゃいました。

EOS50Dに装着。

うーんデカイ。さすが大口径レンズは伊達じゃない。

室内や暗いとこでもシャッター速度が稼げるようになります。

花形フードがラブリーです

ただし重量も重くなるので気軽に持ち運べるとはいきません

同じタムロンの望遠レンズSP70-300mm F/4-5.6 Di VC USD【A005】 と並べてみました。

装着。まるで大砲です。主に鉄道写真で活躍しています。

初の一眼レフEOS KissX2です。

今でも性能的には十分であり、なんといっても軽いのでサブマシンとして活躍します。

左は撒き餌レンズとよばれるCanon EF50mmF1.8

2008年8月

500系のぞみで、上り東京行きの時、乗ったのぞみ６号です。

広島駅のホームには先頭車に乗降ドアが１つしかないことを案内する看板が

ありました。段階的にN700系に置きかえられ、この時は２往復だけになって

いました。実質日中に乗れる500系のぞみはこの６号と折り返しのぞみ29号

だけです。

下のスペースが開いてますが最盛期には8往復ありました。

のぞみ東京行きのLED表示

紫色のシートにカーテン風の窓スリット、内装も斬新でした。

丸まった車体が他の新幹線とは違うことを強調しています。

東京に到着し下りのぞみ29号として折り返します。500系が入線すると先頭

車には子供たちが集まりカメラで撮影する人も多くいました。

のぞみ運用の撤退までまだ１年以上ありましたが500系が新幹線人気No1と

地位は変わりありませんでした。

先頭が15mとあまりに長いため左端の駅員が立つ位置に300系やN700系に

ある乗車口がなく乗務員の乗降口だけです。500系の編成定員は他より１名

多いだけですが、先頭車は定員が他とは大きく違い、500系がJR西日本の専

用車両であるため定員統一で運用の共通化を図りたいJR東海とは軋轢を生

むことになります。新型のN700系がデビューしたため東海にとって500系は、

無用となり早く東海道から撤退させたがっていました。

写真はほかの日ですが先頭車の位置の案内LEDには、この列車のこの位置

には乗車口はありません。とスクロール表示が案内されていました。

つづく

４月１日　東広島駅へ

対象は、もち５００系。のぞみ運用から撤退し、こだま運用ばかりだっ

た５００系、今期ダイヤ改正で朝の１便だけ「ひかり441号」として岡山→広島

を走ることになり、通過駅である東広島駅に行ってきました。通過時刻15分前

に駅に着いたので十分な撮影準備ができず、撮ることは出来たものの被写体

ブレになってしまいました（´Д｀；）

まあ証拠写真ということで。そしてケツ打ちも何とか撮って、他にも同業者の

方々が数名おられました。

やっぱり通過線を走る姿はカッコいい、そして速い！５００系はこうでなきゃ。

ただ、ただ通過線を走る姿を見られただけで大感激でした。まさに往年の500

系のぞみの勇姿が鮮やかによみがえって来たかのようでした。東広島呉自動

車道も開通したし少しは早く東広島に行けることになりそうです。

また来週撮り直しに行こうっと♪

退避のこだま725号を追い越す！

先頭だけ見るとのぞみ時代と変わりません。

こだま725号が500系だったら並びが見られたな〜

あっという間に彼方へ走り去りました。

500系が、のぞみ運用を撤退して２年がたち、こだまとして余生を送る500系で

すが、今期ダイヤ改正で下りひかり441号、岡山⇔広島間の運用がなんと

500系であり、短い区間ながらも新倉敷、新尾道、東広島を通過し、往年の、

のぞみを彷彿させる駅通過シーンが見られます。過去にのぞみ時代の500

系には数度乗車したことがあり、それらのシーンを、まとめて載せたいと思います。

ビデオのキャプですが初めて乗った500系は2002年5月、親戚の結婚式帰り

東京駅からの下りのぞみ25号でした。この日はトップナンバーW1

当時はまだ品川駅は開業しておらず、発車表示板もパタパタ式でした。

全車指定席で特急料金も割高なのぞみ料金でした。まだ16両の100系も

現役でした。

主は、毎年夏と冬に某イベントのため上京しまして、当時は帰りに500系で

運転する列車を選んで乗っていました。ほぼ17時台の、のぞみ49号でした。

※2006年5月　　下りのぞみ49号　W4　　　　　　　　新横浜駅

※2006年12月　　下りのぞみ49号　W5　　　　　　　　　東京駅

※2007年8月　　下りのぞみ49号　W7　　　　　　　　　東京駅

この年に新鋭N700系がデビューしていますがかまわず500系を選んで

乗り続けてました。しかし、この年の11月にのぞみ49号はN700系に置き換

えられてしましました（ＴДＴ）この時期から、定期500系のぞみは段階的に

N700系に置き換えられていき、運用を減らしていくことになります‥。

2008年8月　　上りのぞみ6号　W7　　　　　　　　　　　広島駅

この時は、東京へ上京するのに乗車。

2009年8月　　下りのぞみ51号　W7　　　　　　　　　　東京駅

これが最後に乗った500系のぞみ号となりました。

この年の11月に、のぞみ51号もN700系に置き換えられ以後は、

たった１往復となってしまいました。

その２につづく

ラストランから一夜明け、新幹線広島運転所に100系や300系が

留置されてるのではと思い、行ってみました。

そしたら‥

いました！しかもJR西日本のF編成で

最後まで残ったF7～F9編成が勢ぞろいです。

テールライトも点かず光の消えた客室からは、

昨日のような華やかさは感じられません。

廃車回送されるまで留置され続けるものと

思われます。

奥には100系2本が留置されています。

ラストランに走ったK55がいません。

どうやら博多にいるようです。

100系300系、長い間お疲れ様でした‥。

300系が発車してすぐ、ホームにいる人々が中央よりに

移動しました。100系の入線です。6両編成なので位置も

変わりますね。

100系ひかり445号が入線してきました。

ちょっと遠いかった‥(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ラストランに抜擢されたのはK55編成でした。

停車時間が15分位ありましたので一斉に

撮影タイムになりました。

ひかり博多の方向幕

ひかりの表示幕を見たのはグランドひかり

以来です。グランドひかりの時代ダブルデッカーを

４両並べた豪華編成の存在感は圧倒的でした。

。

100系の優雅な大窓。これに乗ってもう一度旅がしたかった‥。

100系は先代0系のイメージを踏襲しつつ

スピード感を強調するシャープなデザインが

採用された。グランドひかりの現役時代、

名古屋に行くために乗車したことがあり

２階建て食堂車で食事をした思い出は

忘れられません‥。

300系に続いて横断幕が挙げられました。

やがて発車の時間です。長いタイフォンとともに

職員総出で敬礼！300系で撮れなかったので

こちらでは撮れました。

300系でもあった運転台に花束が‥・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

100系のラストショットです。

一週間前の3月16日

100系と300系のラストランを見に広島駅にやって来ました。

新幹線改札口で先着順で記念ポストカードの配布を

やってましたので無事GETしました。

最初に来るのは12：19発の、のぞみ609号です。

ホームに上がります。

すでに人が多いです

電光表示板にのぞみ609号が、全車指定席と初期の、

のぞみはまさにそうでした。

待つこと30分、300系のぞみ609号が入線してきました。

ラストランに抜擢されたのはF7編成でした。

うーむまあまあか‥(´･ω･`)

のぞみ博多行きの方向幕

人が多いのでちゃんと正面から撮れなかった‥

500系のぞみのラストランでもやった広島駅の

寄せ書き横断幕です。

停車時間は１分ですのですぐに発車です

長いタイフォンとともにお別れです‥･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

広島支社社員総出で敬礼！！・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

このあとすぐ、もう一つのラストラン100系が入線です。

そして夜に、

ラストランを飾ったF7編成は、8896Aとしてひっそりと広島運転所へ回

送されました。帰らぬ旅路に向かうまで留置されるのでしょう‥。

その２に続く

本日ブログをオープン致しました。